蜕变重生─Peugeot 3008 GT试驾

浏览量:333 点赞:549 收藏:523 2020-08-03

蜕变重生─Peugeot 3008  GT试驾

于2016年5月首度于官网亮相的新一代 Peugeot 3008车系,可说是相当具有话题性的一款车型,因为其捨弃了前代类MPV的车型基础,改採跨界SUV车款的全新造型,不但符合现今的车坛潮流,前卫的外观及造型设计,亦引进不少消费者注目的眼光。

而在国内市场上,总代理宝嘉联合则是选择在2017年7月展开预售,并接续在11月正式公布了柴油车款的国内新车售价。虽然新一代 3008车系尚未在国内正式发表,不过宝嘉联合已先行提供顶级的3008 GT车型供媒体试驾。

U-CAR于2016年便已应Peugeot 总代理宝嘉联合之邀,前往义大利参与新一代 3008车系的全球媒体试驾活动,此回再度于国内试驾,亦多了一分熟悉的感受。总代理此回提供的、乃是3008GT Grip Control车型,其与另一款售价相同的3008GT,配备上除了增加Grip Control抓地力控制系统与HADC陡坡缓降系统外,足下则改採18吋铝圈配置,而非3008 GT所採用的19吋铝圈设定。

新一代3008在架构于跨界SUV车款的基础身形下,于外观上已找不到与前代车款的连结,同时藉由立体化的镀铬水箱护罩、整合光帘式LED昼行灯之猫眼式全LED头灯组,以及刻意突起的引擎盖线条配置等细节,创造出极为动感的车头造型。同时在车侧部份亦藉由採黑色涂装的C柱与D柱与后窗玻璃的结合,以及镀铬饰条的点缀,使其外观的配色更加丰富。

全新内装架构设定,强调科技豪华特质

内装配置则是新一代3008车系另一个相当吸引人之处,因为其首度导入了第2代i-Cockpit座舱设计,不但具备小盘径方向盘、悬浮式抬头显示仪表以及全彩触控萤幕设定,且方向盘更採用上下削平式的特殊设计,搭配以驾驶者为主轴的中控台设计,具有浓郁的跑格韵味。

同时在仪錶板部份,新一代3008也捨弃了传统的指针设计,改採了12.3吋全数位化液晶仪表,除了具备传统的双环式仪表显示功能外,亦可改採导航、车辆主动安全显示,或是仅显示时速及基础资讯的简化模式,此回试驾的顶级GT车型上更加入车型独有的铜色调配置,彰显其独特的车型风格。

新一代3008中控台的设计大幅简化了按键设定,将诸多车辆繁複的设计机能皆整合至中控台上方的8吋彩色萤幕,且为了强化使用的便利性,在萤幕下方具备了7个按键,依序为音响、空调、导航、车辆设定、通讯及行动应用程式的快捷键,最右侧则为警示灯按键。与在国外试驾车款的主要不同之处,在于导入国内车型改採了中文介面设定,在使用上更加方便。

座椅设定上,新一代3008前双座採用了全新的造型配置,且包含在肩部及腰部支撑皆有不错的表现,除了驾驶座具备电动调整及三段记忆模式外,前双座椅皆具备了电动按摩功能,可藉由8吋彩色萤幕进行控制。而藉由轴距较前代车款增加62mm的设定之故,其后座空间表现亦较前代车款更加出色,不过后座空调出风口的位置,略为影响了后座中央乘客的膝部空间,这是较为可惜之处。

2.0升高输出柴油动力,新世代EMP2底盘平台

3008 GT搭载了一具2.0升四缸柴油涡轮增压引擎,这具动力系统已可在国内曾贩售的308 SW GT车款上得见,所以对国内的消费者来说不会太过陌生,其动力输出设定亦未有更动,180匹的最大马力可在引擎转速4,000转时输出,且40.78公斤米的最大扭力在2,000转时即可全数涌现,与之搭配的则是一具6速手自排变速箱。

虽然3008 GT的车重达到1,630公斤的水準,但在这具柴油引擎丰沛的低速扭力输出下,无论是起步或是行进中的再加速皆不显气虚,搭配新世代EMP2底盘平台设定在操控表现上亦明显较前代车款来的更为出色,且在Grip Control抓地力控制系统的辅助下,虽然3008 GT并未配置四轮驱动系统,但仍可藉由电子系统的辅助及模拟下,进一步提升在恶地时的脱困能耐。

整体来说,新一代3008车系无论是外观、内装甚至是底盘都有着全面的革新,同时在独有的法系设计美学加注下,更拥有十足吸引人的线条,但除此之外,其在主动安全上的表现亦不可小觑,例如主动式盲点侦测、主动式定速巡航、自动煞车及自动停车辅助系统,皆已列为3008 GT的标準配备,赋予其极为完整的安全配备设定,使其拥有了更为全面的市场战力表现。

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