熊猫绝对吸睛-Tobe Mcar 1.3试驾

浏览量:965 点赞:433 收藏:541 2020-07-23

熊猫绝对吸睛-Tobe Mcar 1.3试驾

「ECFA两岸经济合作架构协议」可谓今年海峡两岸经济层面最火热的话题,台湾与中国政府双方近期正就ECFA协议的签署进行积极磋商,然而中国本土的自主汽车品牌,则早已以台湾组装的方式,切入本地的庶民购车市场。2009年底举办的台北国际新车大展上,来自中国的吉利与奇瑞汽车,便分别以Tobe裕隆酷比和胜荣汽车的身份,正式与国人见面。

其中,身为裕隆集团第二个自主品牌的Tobe,在集团资源的奥援下,声势称得上最为壮大。在接连揭示M'car汽油车款、M'car EV电动车款、以及「酷比乐园」展示据点后,Tobe 4月底更邀请当红偶像明星郭采洁为品牌代言,以鲜明的卡通风格作为广宣主轴,让M'car的可爱身影深植消费者心中。

经过一系列的品牌操作后,5月份M'car正式在全省Tobe据点开始展示销售。裕隆酷比汽车近期也邀请媒体,就这款可爱小车进行试驾体验,让媒体与消费者更进一步,了解这款中国品牌、台湾重新调校包装的Tobe M'car。

熊猫外观,绝对吸睛

Tobe M'car最成功的一点,莫过于外观设计。一双活灵活现的大眼睛,加上彷彿开口笑般的水箱护罩,M'car「熊猫车」的称号绝对是路上的吸睛焦点。在洁白的车身烤漆下,大面积的变形虫头灯饰着黑色边框,黑眼圈造型喜感十足;时而开口微笑,时而张嘴发呆的水箱护罩,也让M'car拥有丰富而可爱的车头表情。

定位为都会女性用车,M'car在车身尺码上也呈现短促精巧的身段:外观三围分别为3,598 x 1,630 x 1,465 mm,圆润线条雕琢出相当讨喜的车身造型;轮胎组方面,原厂则为M'car选用四只小尺码的165/65 R14轮胎,搭配造型简洁的五幅铝圈,展现轻盈小巧的风格。

在「熊猫车」的设计主轴下,M'car的尾灯造型同样抢镜。四小一大的圆形灯组,构成宛如「熊掌形」般的视觉呈现,设计创意效果满点。保桿两侧同样嵌入圆形雾灯组,让M'car的圆润调性更趋一致。

同时,M'car的尾门设计也别具心裁。与Volvo旗下的三门掀背车款C30相似,M'car同样採用大面积的全玻璃尾门。按压后挡下缘的黑色凸钮,即可轻鬆地将尾门掀起。在行李厢隔板下,M'car备有205公升的装载容积;容纳一般大型手提袋,或是小型登机箱皆不成问题。

如果仅以乘载两人为目的,那幺M'car也能够以6/4比例倾倒后座椅背,视装载需求扩大行李厢容积。虽然椅背倾倒后与行李厢底板仍有一小截落差,不过用来应付较大的行李物件,应是绰绰有余。

圆形线条设计,内装续走可爱风格

拉开车门,两只熊猫赫然出现在眼前!总代理所提供的M'car试驾车款,选配有「剧院版」套件:前座的熊猫造型头枕,一双黑眼圈大眼睛与M'car的车头样貌恰恰呼应。上座后环视整个车舱,尽入眼帘的也是可爱风格的圆形元素:超大圆形中控台、三环式空调面板、空调出风口、双环仪錶板,在在延续M'car诉求的卡通可爱车格。

用色上M'car则採用高亮度对比的米黑双彩内装,「剧院版」套件也包含有双彩皮布座椅。细部设计上,类碳纤维饰板则点缀在中控面板、空调出风口和车门把手等处,让M'car也拥有些许的性能动感意味。不过较难理解的,原厂在排档头处仍使用木纹饰板缀饰,似乎与M'car诉求的年轻可爱风格不是那幺搭调。

三组多媒体车电套件任君选购

儘管切入的是40万上下的价格区间,不过M'car在配备层面上,仍保有裕隆集团在车电系统上的优势水平。Tobe一共为M'car提供「影音版」、「剧院版」和「科技版」三种选配套件,「影音版」套件即包含触控式多媒体系统,整合7吋触控萤幕、卫星导航、倒车显影、DVD多媒体播放、蓝牙通讯等功能。

此次Tobe所提供的试乘车,更搭载有「剧院版」和「科技版」两组套件,在「影音版」套件的基础上,「剧院版」除了前述的熊猫造型头枕和双彩皮布座椅外,另外还增列后座双头枕萤幕,让后座乘客也能一同享有DVD播放和数位电视等影音娱乐功能。

「科技版」套件在「影音版」套件的水平上,另行提供数位电视功能,让乘客享有更丰富多元的车上娱乐效果。此外,独特的车侧安全眼配备,相信更能获得女性车主的认同:按下空调旋钮下方的独立开关,7吋萤幕即切换为车辆右前侧的死角视野;利用位于右后视镜前端的摄影镜头,车侧安全眼将可提供更清晰完整的右侧视角,让停车或窄巷驾驶更加安全信赖。

广  告乘坐空间一般,零碎小物空间较为突出

空间表现上,轴距仅有2,340mm的M'car与同级车相比,则不免有些吃亏。以笔者177公分的身高坐进前座,基本上椅背、椅垫和方向盘三者间能够找到合适的搭配位置,唯有一点让人颇感疑惑:方向盘基柱右侧的钥匙孔设计相当「立体」突出,入座后膝盖不时会与之相牴摩擦;如果是身材较为玲珑的驾驶入座,或许便不会为此所苦。

后座空间方面,较为狭隘的腿部和膝部空间,实际乘坐上则较适合短途乘车或儿童使用。在有限的车室空间下,M'car仍具备为数不少的小物置放空间,散见于方向盘、排档座、手煞车等週遭。虽然大型物件摆放空间不多,但小物置放却得以满足需求。

引擎输出调性平缓,变速箱细腻度待加强

接着来谈谈M'car的动力系统。就规格看来,此次所试的Tobe M'car搭载原厂代号MR479Q的1.3升直列四缸引擎,帐面数据可提供86匹最大马力,11.2公斤米扭力则可在5,200rpm全数输出。变速箱方面,则搭配上四速自排变速系统。

以Tobe M'car的设定来说,市区交通应是其主要的驾驶环境。开跋上路,M'car的动力果然也未出预期太多:油门踏下,扭力输出的调性相当平缓,相对反应出的加速感也是相当平缓,未见太多惊喜。改试试全油门加速,引擎转速与车速的拉升依然平顺柔和,没有突见猛进的现象。

以这般的动力,M'car还足以应付到一般市区的驾驶需求,起步加速不会显得迟钝。然而在进行超车动作,或是山区上坡时,引擎输出则相对显的有些吃力;转速虽有拉升,然而车速则无法有即时明显的提高,仍然是以平缓的节奏加速。

另一方面,四速自排变速箱的换档表现,也稍稍影响到M'car的乘坐舒适性。在加深油门踏板、欲提高车速时,变速箱降档后的顿挫现象有些明显;而在转速渐高、再次升档时,此刻变速箱也会反馈出一丝的顿挫;在一般油门踩踏深度下,顿挫的情形则较为和缓,较不影响车室乘员的舒适度。

底盘调性较动力系统讨喜

撇开引擎和变速箱平平的表现,M'car在底盘反应上倒让笔者较为惊豔。首先就转向系统上,在市区等低速驾驶路段时,转向系统的辅助力道调校的相当讨喜:轻盈顺手的转向特性,十分贴近女性车主的驾驶习惯,特别在停车或迴转等低速操作时,不需特别费劲操舵。同时,方向盘回馈的路感上也不显模糊,转向精準性仍具有一定的水準, 让都会驾驭更为轻鬆上手。

而在高速驾驶下,转向系统的反应则稍有不同。当车速拉高到60km/h以上时,方向盘操舵超过45度左右,转向系统的辅助力道会较弱,相对的方向盘手感会变得较为重手,路感回馈也保持清晰明确;如碰上连续弯道,虽然要格外费力扭动方向盘,不过这样的设定却颇得笔者欢心。

首度接触这款中国血统、台湾调校的Tobe M'car,综观而论,外型设计与车电配备乃是M'car的卖点所在:熊猫般的外观造型讨喜不在话下,而裕隆集团一向擅长的车电配备,也让这款主打40万级距的庶民小车不再仅是阳春。就目前Tobe所公布的接单数字看来,M'car突破1,500辆的接单门槛,足见这款庶民小车,藉由价格、造型和车电配备等特长,确实掳获不少消费者的心。

未来Tobe若能就M'car的动力系统加以进一步调校,包括输出曲线,以及变速箱的精緻度加以提升,相信M'car将能更贴近目前国内较为成熟的汽车市场与用车习性。

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